ליסינג

הליסינג לכלי רכב עלה לכותרות בעוצמה בהקשר של הגדלת שווי המס על כלי רכב הניתנים על ידי המעסיק לעובד.

כיצד מחושבת עלות אחזקת רכב?

בחישוב עלות אחזקת רכב יש לקחת בחשבון את המרכיבים הבאים: ירידת ערך שנתית במחיר הרכב, ריבית אלטרנטיבית (אילולא היינו רוכשים את הרכב), דלק, ביטוח חובה, מקיף, טסט, עלויות מוסך, תאונות/גניבות (השתתפות עצמית) ועלויות שטיפה. כמו כן, ישנה עלות משמעותית של ימי עבודה מבוזבזים במוסכים לצורך טיפולים. כל חישוב של כדאיות יש לבצע אל מול מרכיבים אלו, הדבר נכון הן למעסיקים והן לעובדים .

האם כדאי לחברה לחכור רכב בליסינג?

עלות הרכישה  של רכב פרטי ממוצע חדש, בנפח 1,600 סמ"ק, כולל מיסים ואגרת רישוי, הינה כ- 111 אלף שקלים (מוגדר בטבלאות המיסוי כרכב מקבוצה 2). רכב מפואר יותר ובעל נפח גדול יותר, יהיה יקר יותר. כל רכב הנרכש ע"י החברה מגדיל את חוב החברה בספרים ומנוגד עקרונית למאמצי חברות להקטין את חובן. בניגוד ללקיחת הלוואה מבנק לרכישת רכב, הוצאות בגין חכירת רכבים בליסינג נחשבות להוצאות שוטפות ואינן מגדילות את חוב החברה.

 כמו כן, האלטרנטיבה של רכישת רכב חדש קיימת, אולם גורמת בדרך כלל להחזיק את הרכב יותר משלוש שנים. משמעות הדבר הינה עלויות אחזקה גבוהות עקב השחיקה של הרכב. ההוצאות הנוספות בגין רכב משומש כוללות הוצאות דלק גבוהות יותר, החלפת חלפים מוגברת עקב שחיקה ויציאת הרכב מאחריות. מרכיב  משמעותי מאוד שנוטים להתעלם ממנו בעת רכישה עצמאית של רכב הינו אובדן זמן יקר בשל הצורך לתקן את הרכב במוסך.

הליסינג מוצע כיום במגוון מסלולים החל מהליסינג המימוני (המאפשר את רכישת הרכב, בתום תקופת הליסינג ע"י בעליו בתקופת הליסינג) וכלה במסלול של ליסינג תפעולי מלא בו הרכב בתום התקופה מוחזר לחברת הליסינג.

במאמר זה, אנו ממליצים על חכירת רכב בליסינג תפעולי מלא, על מנת למזער את הסיכונים לבעלי הרכב ואת זמן ההתעסקות עם הרכב. עלות הליסינג המלא כוללת את כל עלויות התחזוקה של הרכב. כל הפעולות הללו מבוצעות על ידי חברת הליסינג. נציגי החברה לוקחים את הרכב ומחזירים אותו ובמידה והתיקון אורך יותר מיום אחד הם גם מעמידים רכב חלופי. אחריות זו שהועברה לחברת הליסינג, חוסכת לחברה אובדן שעות עבודה ועצבים מיותרים של העובדים והמנהלים, כאשר העובד יכול להתרכז בעבודתו. 

איך מבצעים השוואה כספית בין ליסינג לרכישת רכב?

כאשר מכמתים את כל הנקודות שהועלו, מגיעים לכך כי מחיר חודשי לליסינג יקר בכמה מאות שקלים, כ-500 ש"ח לערך לרכב 1600 סמ"ק., לעומת רכישה רגילה של רכב חדש, כאשר אנו לא כוללים את עלות אובדן השעות המבוזבזות ברכישה על תיקונים במוסך, טסט ואובדן שעות עבודה.

כמו כן, ההוזלה במיסוי על כלי רכב חדשים שחלה בשנה האחרונה וההוזלה הצפויה בשנים הקרובות תוזיל בהתאמה גם את מחירי הליסינג ועל כן לא תעלה את כדאיות רכישת הרכב עצמאית.

אז אולי לא כדאי לחברה לרכוש רכב בליסינג?

התשובה תלויה בכימות בזבוז שעות העבודה על מנת לבצע תחזוקה שוטפת ותחזוקת שבר וטסט ברכב ובנוסף כימות השקט הנפשי שיש בליסינג תפעולי מלא, כאשר ההתעסקות בנושא הרכב הינה מינימלית. חברה המתמחרת את שני הפרמטרים הנ"ל ב-500 ש"ח ומעלה לרכב בחודש, ישנה עבורה כדאיות של חכירה בליסינג. חברה המתמחרת בפחות, יתכן ולא תחכור רכב בליסינג.  כמו כן לא תמיד תוכל לרכוש רכב עצמאית בשל הגדלת ההלוואות שהחברה לוקחת והגעתה לתקרת ההלוואות.

מהי הרפורמה במיסוי רכבי ליסינג?

לאחר מאבק ארוך בין משרד התחבורה, נציגי הציבור ומשרד האוצר, תכנס החל מ-1 ינואר 2008 לתוקף הרפורמה במיסוי על רכבי הליסינג. הרפורמה פרוסה על פני 4 שנים וההשפעה על העובד הינה ישירה בכך שהזקיפה למס בגין רכב ליסינג תעלה באופן הדרגתי עד 2011 (בשנתיים הראשונות בקצב איטי ובשנתיים הנותרות בקצב מהיר).  בשנת 2011, עם תום יישום הרפורמה יקטן הנטו של עובד בעל רכב ליסינג מקבוצה 2 לעומת הנטו אותו קיבל ב 2007. בשנים אלו מתרחשים שני שינויים מנוגדים במיסוי. מצד אחד הזקיפה למס בגין רכב ליסינג עולה ועל כן תשלום המס לשכיר עם רכב ליסינג עולה. מצד שני,  הירידה בנטו תהיה נמוכה מהצפוי, עקב הרפורמה המקבילה המתרחשת בשנים אלו בגובה מס ההכנסה. תקרת המס תרד ל 44% בשנת 2010 לעומת 48% בשנת 2007 וכן אחוז המס בכל מדרגה יקטן. לשם ההמחשה, עובד עם משכורת ברוטו של 15 אלף שקלים, ישלם מס בסכום נוסף של 140 ש"ח נטו לחודש בשנת 2011 ועובד עם משכורת ברוטו של 10 אלף שקלים, סכום נוסף של 193 ש"ח נטו לחודש.

לסיכום , מזווית ראיית החברה, אם הזמן אותו החברה חוסכת וההתמקדות של כל הצדדים בעבודה שווה 500 ש"ח ומעלה לחודש לכל רכב, הרי מומלץ לחכור את הרכב בליסינג תפעולי מלא, לאפשר לעובדים רכב חדש כל 3 שנים ולצד זאת לתרום לבריאות ולעתיד האנושות בהפחתת  זיהום האוויר .

טבלה 1: מס לזקיפה בגין שימוש ברכב מליסינג

קבוצה	שווי לזקיפה ב-2007	שווי לזקיפה ב-2011	% הגידול
1	1,180	2,260	91.5
2	1,330	2,450	84.2
3	1,740	3,150	81.0
4	2,160	3,780	75.0
5	3,030	5,230	72.6
6	3,850	6,780	76.0
7	4,850	8,720	79.8

טבלת 2: הרפורמה במס ההכנסה בין שנת 2007 לשנת 2010

מדרגת מס	שנת 2007	שנת 2010	% ירידה לכל מדרגת מס
עד 4,270 ש"ח	10%	10%	0
מ- 4,271 ל- 7,600 ש"ח	21%	14%	33.3
מ- 7,601 ל- 11,410 ש"ח	29%	21%	27.5
מ- 11,411 ל- 16,380 ש"ח	35%	28%	20.0
מ- 16,381 ל- 35,270 ש"ח	36%	32%	11.1
מעל 35,271 ש"ח	48%	44%	8.3

טבלת 3: הפגיעה בנטו החודשי לעובד בכל שנה עד השלמת הרפורמה

שנה	2008	2009	2010	2011	מ-2011 לפי ההסכמה
עובד עם רכב צמוד מקבוצה 2 המקבל משכורת חודשית של 10,000 ₪ ברוטו
שינוי בנטו לפי ההסכמה (*)	(278 ₪)	(145 ₪)	(97 ₪)	(144- ₪)	(376 ₪)
עובד עם רכב צמוד מקבוצה 2 המקבל משכורת חודשית של 15,000 ₪ ברוטו
שינוי בנטו לפי ההסכמה (*)	(462 ₪)	(196 ₪)	(113 ₪)	(159- ₪)	(464 ₪)

(*) הפגיעה בשכר החודשי נטו, בהילקח בחשבון העליה בזקיפה למס על רכבי הליסינג והפסד עליית הנטו כתוצאה מריווח מדרגות המס והקטנת אחוז מס ההכנסה.